据外媒网站报导，媒体上完全每天都会有挑战特斯拉的新闻报道。许多公司都尝试仿效特斯拉的秘密武器并不想人深感车祸。虽然去年仅有销售了83000辆汽车——只有通用汽车和福特一个季度销量的零头，特斯拉股价经常出现较慢下跌。

人们著迷于特斯拉的故事：埃隆·马斯克(ElonMusk)致力于打造出一家既能保护环境、又能盈利的公司。因此，虽然马斯克在之后向人们“贩卖”未来，许多公司期望在继续执行方面战胜特斯拉，梅赛德斯母公司戴姆勒就是其中之一。马斯克对我们没威胁事实指出，马斯克擅长于普及早已不存在但仍未受到主流消费者注目的概念，电动汽车就是一个显著的例子，特斯拉是首家证明电动汽车可以取得广泛吸引力的公司。

但马斯克也擅长于普及其他新概念，例如太阳能屋顶。SunPower和DowChemical都曾尝试引太阳能屋顶，但皆铩羽而归，没使太阳能屋顶变成现实。目前尚能不确切特斯拉太阳能屋顶的市场需求，但与以往的公司比起，特斯拉取得了更好注目。

梅赛德斯5月份发布了与VivintSolar的合作关系，必要挑战特斯拉的太阳能和电池业务。梅赛德斯将利用这一合作关系在美国市场上发售家用电池产品，VivintSolar则获取太阳能电池加装服务。梅赛德斯使用特斯拉首创的模式。特斯拉去年11月并购了SolarCity，使得它能统合太阳能电池加装和Powerwall电池销售业务。

马斯克早已更有人们注目一些产品，梅赛德斯考虑到使用特斯拉的策略，通过利用特斯拉仅次于的软肋战胜它：缺少反对马斯克宏伟理想的基础设施。梅赛德斯能源分部首席执行官鲍里斯·冯·博尔曼(BorisvonBormann)之前在拒绝接受BusinessInsider专访时就具体指出了这一点，梅赛德斯“不是一家创业公司，不是一家股价驱动型公司，而是一家有可预期未来的成熟期公司。用户不会感觉到梅赛德斯是可以信任的，享有质量身体素质的品牌，用户在必须时就可以取得反对”。

冯·博尔曼的观点与戴姆勒卡车亚洲业务部门负责人马克·利斯托塞拉(MarcLlistosella)完全一致。利斯托塞拉曾被问到特斯拉对电动卡车领域竞争格局的影响。戴姆勒卡车品牌三菱扶桑(MitsubishiFUSO)今年在试生产电动半挂车，计划2019年投入量产。特斯拉计划今年9月公布半挂车。

利斯托塞拉之前向BusinessInsider回应，“马斯克显然将进占卡车市场，但我们并不把他看作对我们的威胁，因为这必须原始的基础设施。汽车厂商必须有经销商、基础设施和维修业务。发售卡车不像消费类产品那么更容易，它是一种工业产品，因此投身于卡车产业对他来说很艰难。

”BusinessInsider回应，戴姆勒计划在所有方面与特斯拉进行必要竞争。双方的竞争某种程度局限于新兴领域，还包括奢华汽车市场：梅赛德斯计划2019年推展一款电动SUV。

两名戴姆勒高管透露，该公司计划利用特斯拉仅次于的软肋击败它：没能力大规模生产产品。生产军备竞赛在生产汽车方面，特斯拉显然不存在显而易见的软肋。

BusinessInsider高管马特·迪波德(MattDeBord)认为，这主要在于两个问题：投身于汽车生产业务很艰难，大多数汽车厂商每月投资数十亿美元，相等于特斯拉一年的投资。特斯拉自讨苦吃，研发了过度简单的汽车设计，例如ModelX。特斯拉在汽车生产方面早已获得进展，但是，发售半挂车拒绝建设几乎有所不同的生产线，同时它还在应付Model3的生产。

BusinessInsider称之为，对于在生产方面艰苦前进的公司来说，再行减少半挂车产品线或许是一场极大的灾难。利斯托塞拉回应，这甚至还没牵涉到反对卡车生产、销售所必须的基础设施。

在电池生产方面特斯拉或许更加有优势马斯克回应，超级工厂生产高度自动化，生产电池单元的速度“比机枪射击子弹还慢”。超级工厂早已开始生产电池，但全部投产将从2020年开始。

MotorTrend报告称之为，但是，戴姆勒今年5月在德国动工建设第二座电池工厂。这座电池工厂计划2018年年中投产。大自然，这两座电池工厂的主要目标是反对戴姆勒雄心勃勃的电动汽车计划。

家用电池在两家公司业务中只占到较小一部分。但很似乎的是，戴姆勒在希望通过更佳的供应链和基础设施，在所有方面战胜特斯拉。以往，在奢华电动汽车领域，特斯拉是唯一一家强劲的公司。

这种情况最先将于明年发生变化，以梅赛德斯为代表的主要汽车品牌，将利用更佳的供应链和销售渠道，在还包括从电动SUV(运动型多用途车)到家用电池在内的所有领域进行竞争。如果特斯拉无法符合马斯克让人们为之兴奋的产品的市场需求，戴姆勒将沦为下一个最差的奢华电动汽车供应商。

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